Представьте обычную сцену: вы собрали рюкзак, бросили туда пауэрбанк «на всякий случай», спокойно прошли досмотр и улетели. С 2026 года эта привычка может обернуться тем, что батарею у вас на стойке заберут — или попросят объяснить, зачем их у вас три.
Потому что впервые правила коснулись не батарей «в целом», а именно пауэрбанков — отдельной категории, которую в ICAO выделили специально. Разбираем спокойно, что поменялось, кого это касается и как не остаться без зарядки в дороге.
Что произошло
27 марта 2026 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) утвердила Addendum №1 к документу Doc 9284 — это техническая инструкция по перевозке опасных грузов, на которую ориентируется мировая гражданская авиация. В поправке впервые появилось отдельное ограничение именно для пауэрбанков: не более двух штук на одного пассажира.
Важная деталь: лимит действует независимо от ёмкости этих двух пауэрбанков и независимо от того, сколько ещё запасных батарей вы везёте. То есть это не «два устройства плюс ещё немножко» — это два, и всё.
Перевозить их можно только в ручной клади. И отдельно прописано: заряжать сами пауэрбанки в самолёте нельзя — ни от бортовой розетки, ни от USB-порта в кресле.
Дальше началась обычная цепная реакция: авиакомпании одна за другой стали объявлять свои даты вступления. Lufthansa Group — с 15 января 2026 года, Singapore Airlines — с 15 апреля 2026 года, Japan Airlines — с 24 апреля 2026 года.
Почему это вообще интересно
Причина прозаичная и совсем не бюрократическая: литиевые батареи в салоне действительно горят. ICAO объяснила ужесточение ростом числа пожаров литиевых батарей на борту и конкретным происшествием января 2025 года, когда вероятное короткое замыкание батареи в верхней багажной полке привело к уничтожению самолёта.
Проблема, которую решают новые правила, звучит так: пожар в салоне на высоте 10 тысяч метров потушить несопоставимо сложнее, чем на земле. А пауэрбанк — это, по сути, голая батарея без защиты, которую производитель встроил бы в телефон или ноутбук.
Именно поэтому ICAO выделила пауэрбанки в отдельную категорию: массовое применение, очень разное качество изготовления и заметно меньше встроенной защиты по сравнению с батареями внутри устройств. Телефон — это батарея плюс корпус, контроллер и схемы защиты. Дешёвый пауэрбанк с маркетплейса — часто просто батарея в пластиковом корпусе.
Как это работает простыми словами
Главная единица измерения здесь — ватт-часы (Wh), то есть ёмкость. Производители чаще пишут на корпусе миллиампер-часы (mAh), и это сбивает с толку, но логика правил простая, в три ступени:
- до 100 Wh — можно взять без всяких согласований;
- свыше 100 Wh, но не более 160 Wh — только с разрешения авиакомпании;
- свыше 160 Wh — нельзя.
Кроме того, устройство должно пройти испытания по UN Manual of Tests and Criteria, Part III, subsection 38.3 — это международный тест на безопасность литиевых элементов. У нормальных брендовых пауэрбанков это указано в документации.
Отдельно про хранение. Lufthansa Group, например, пошла дальше ICAO: запрещает держать пауэрбанки в верхних багажных полках. Разрешённые места — при себе, в кармане кресла или в ручной клади под впереди стоящим креслом. Исключение сделано для одобренных медицинских устройств.
Что это реально умеет: конкретика по перевозчикам
Правила у разных авиакомпаний похожи, но не идентичны — и это самое неприятное для пассажира. Вот что известно на сегодня:
- Lufthansa Group (с 15 января 2026): максимум два пауэрбанка на пассажира, запрет использования и зарядки на борту, запрет хранения в верхних полках.
- Singapore Airlines (с 15 апреля 2026, 00:01 GMT+8): максимум два пауэрбанка; до 100 Wh — без согласования, 100–160 Wh — с предварительным разрешением, более 160 Wh — запрещены. Нельзя ни заряжать пауэрбанк от розетки или USB, ни заряжать от него личные устройства.
- Japan Airlines (с 24 апреля 2026): максимум два пауэрбанка ёмкостью не более 160 Wh каждый, запрет сдачи в багаж, запрет зарядки от бортовых розеток и USB, запрет использования для питания других устройств.
Общая логика одна: два штуки, только в руках, ничего не заряжаем в воздухе.
Что пока НЕ умеет — честный блок
Здесь важно не додумывать за регуляторов, потому что вокруг темы уже много путаницы.
Единого общемирового запрета на использование пауэрбанка в полёте пока нет. ICAO формулирует использование пауэрбанка для зарядки телефона или другого устройства как рекомендацию не использовать, а не как безусловный общий запрет. Жёсткий запрет вводят уже сами авиакомпании — как Singapore Airlines или JAL.
Нет единой даты для всего мира. ICAO утвердила поправку 27 марта 2026 года, но авиакомпании вводят её у себя в разные сроки: январь, апрель, и это только начало. Часть перевозчиков может присоединиться позже, поэтому проверять нужно правила своей авиакомпании и своего рейса.
Снижения лимита до 100 Wh пока не произошло. JAL предупреждает, что с января 2027 года максимальная ёмкость может быть снижена до 100 Wh после ожидаемого изменения правил IATA. Ключевое слово — «может»: это анонс, а не действующая норма.
Сколько стоит и когда появится
Само соблюдение правил не стоит ничего: лимит — это ограничение, а не платная услуга. Но косвенные расходы у кого-то возникнут: если у вас один тяжёлый пауэрбанк на 200 Wh и вы привыкли брать его в поездки, его придётся оставить дома, а это либо потерянная покупка, либо новые траты на модель до 100 Wh.
Сроки — уже не вопрос будущего, а вопрос календаря: Lufthansa Group — с 15 января 2026 года, Singapore Airlines — с 15 апреля 2026 года, Japan Airlines — с 24 апреля 2026 года. По остальным перевозчикам имеет смысл смотреть их официальные страницы ближе к дате вылета.
Может ли это появиться в России
Тут аккуратно, потому что конкретных официальных заявлений российских авиавластей или авиакомпаний о лимите «два пауэрбанка» на момент публикации нет, и придумывать их не стоит.
Что можно сказать по существу: правила ICAO — это международный стандарт, и национальные регуляторы в гражданской авиации в целом на него ориентируются, а перевозчики, летающие за рубеж, так или иначе работают в международном правовом поле. Так что если такие же ограничения появятся у российских авиакомпаний, это будет отдельное официальное объявление — и его лучше отслеживать прямо на сайте перевозчика, а не по пересказам.
Что это изменит через несколько лет
Похоже, мы наблюдаем не разовое ужесточение, а приведение правил к общему знаменателю. Сейчас неудобство как раз в том, что правила разные: у одних «не более двух», у других ещё и нельзя заряжать телефон, у третьих есть требования к месту хранения. Со временем это, скорее всего, сойдётся к одной понятной формуле — и тогда пассажиру будет достаточно запомнить одно правило, а не сверяться с таблицей перед каждым рейсом.
Есть и вторая, менее заметная линия: производителей, вероятно, начнёт подталкивать к тому, чтобы делать пауэрбанки безопаснее и честнее маркировать ёмкость — конкуренция за право попасть в ручную кладь. Для пассажира это в итоге плюс, хотя первые пару лет будет путаница.
Практический вывод простой: два пауэрбанка, только в ручную кладь, до 100 Wh спокойно, 100–160 Wh — с разрешения, и не рассчитывайте подзарядить их в воздухе.
Если было интересно — подписывайтесь: каждый день разбираем, что происходит в мире и почему это важно.
#путешествия #правила #вмире #события #технологии